固然已經(jīng)知道磨削在相對(duì)較高的進(jìn)給率下得到良好的表面光潔度，但用PCBN刀片硬車削能以明顯更高的金屬切除率獲得同等或更好的表面光潔度。固然工藝有小切深小進(jìn)給組成，對(duì)于傳統(tǒng)硬車削加工時(shí)間的減少估計(jì)高達(dá)60%，而對(duì)于最新的插車（plunge turning）技術(shù)高達(dá)90%。
研究表明通過(guò)使用正確的刀尖圓弧半徑、進(jìn)給率或新的修光刀片技術(shù)組合，硬車削能獲得比磨削更好的表面光潔度。實(shí)際上硬車削能以比磨削調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單的裝刻字刀站-俄羅斯（國(guó)外）卡下被完成也能獲得高精度。但是，仍有很多圍繞硬車零件綜合表面完整性的爭(zhēng)論。
硬車削通過(guò)產(chǎn)生殘余應(yīng)力模式和也叫做白化層的過(guò)硬表面區(qū)域來(lái)影響表面微觀結(jié)構(gòu)。這些薄的再硬化層通常是緊跟在白化層下面的過(guò)度回火區(qū)?；匾蛴诓牧系奈⒂^結(jié)構(gòu)的改造，再硬化層在光學(xué)顯微鏡下看是白的，而且回火區(qū)表現(xiàn)為暗色。
研究已確認(rèn)在硬車和磨削表面都有白化層的存在。固然它們通常和表面殘余拉應(yīng)力相關(guān)聯(lián)，但白化層也可能預(yù)示殘余壓應(yīng)力。不管怎么說(shuō)，白化層的成因和它們對(duì)已加工工件沒(méi)有全部了解。
